La Chine veut faire de l’automatisation portuaire un levier de puissance dans le commerce maritime, qui assure plus de 80 % des échanges mondiaux en volume. À une semaine du sommet de l’APEC à Shenzhen, Pékin met en avant ses terminaux automatisés, ses camions sans conducteur et ses systèmes numériques de gestion du fret, rapporte Reuters.
Avec Reuters
Le terminal de Mawan, à Shenzhen, réunit camions autonomes, grues pilotées à distance et outils d’intelligence artificielle. Il incarne une stratégie plus vaste : le ministère chinois des Transports affirme que le pays compte déjà 60 terminaux automatisés, davantage que tout autre pays, et vise 90 installations d’ici à 2030.
À Qingdao, le terminal de Qianwan, présenté par les autorités chinoises comme le premier terminal intégralement automatisé au monde, revendique une cadence de 61 conteneurs par heure et par grue, soit plus du double d’un terminal conventionnel. Pékin entend désormais exporter cet avantage industriel. Des entreprises comme Westwell, spécialisée dans les camions autonomes, et Huawei commercialisent des technologies portuaires à l’étranger ; les véhicules de Westwell circulent déjà à Felixstowe, plus grand port britannique de conteneurs.
La bataille se joue aussi dans les logiciels. La Chine souhaite peser sur les connaissements électroniques et les bases de données douanières alimentées par l’intelligence artificielle. Ses opérateurs cherchent à remplacer les systèmes occidentaux de gestion des terminaux, un marché encore dominé par des entreprises américaines. China Merchants Port a notamment déployé son système à Paranagua, au Brésil, ainsi que dans des terminaux au Sri Lanka, en Grèce, en Italie et en Turquie.
Depuis 2000, les financements chinois consacrés aux équipements portuaires atteignent 4,8 milliards de dollars dans 69 ports de 47 pays, selon une étude d’AidData citée par Reuters. Ce montant s’ajoute aux 15,5 milliards de dollars investis par Pékin dans la construction de ports étrangers ou la prise de participations.
Cette projection nourrit des préoccupations en Occident. Des responsables et analystes redoutent qu’une dépendance aux systèmes chinois ne donne à Pékin un levier économique, un accès à des données sensibles ou une capacité de perturbation des chaînes logistiques en période de crise. La Chine se heurte toutefois à des résistances dans les logiciels : la plateforme de données LOGINK, promue par Pékin, a perdu du terrain après les pressions américaines sur plusieurs partenaires.
Le sommet de l’APEC, prévu les 18 et 19 novembre à Shenzhen, offrira à la Chine une tribune pour défendre cette vision d’un commerce maritime numérisé, où l’infrastructure physique et la maîtrise des données avancent de concert.
Source : Reuters – https://www.reuters.com/world/china/china-seeks-high-tech-upper-hand-industry-carrying-80-global-trade-2026-11-10/
